電噴柴油發(fā)電機(jī)組的原理及特點(diǎn)

　　隨著人們對(duì)環(huán)保的重視，電噴柴油發(fā)電機(jī)以其節(jié)能，省油，環(huán)保的特點(diǎn)在大家選擇備用電源的時(shí)候首當(dāng)其沖成為大家優(yōu)先選擇的對(duì)象。今天，發(fā)電機(jī)廠家就帶大家了解一下電噴柴油發(fā)電機(jī)組的原理及其特點(diǎn)。

   一、電噴柴油發(fā)電機(jī)組的原理：

   燃油由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒輪泵經(jīng)濾清器從油箱中抽出，通過(guò)一個(gè)電磁緊急關(guān)閉閥流人供油泵。此時(shí)的壓力約為0.5MPa,然后，油流分為兩路，一路經(jīng)安全閥上的小孔作為冷卻油通過(guò)供油泵的凸輪軸室流入壓力控制閥，然后流回油箱。另一路充人3缸供油泵。在供油泵內(nèi)，燃油壓力上升到135MPa或更高，供入共軌。共軌上有一個(gè)壓力傳感器和一個(gè)通過(guò)切斷油路來(lái)控制流量的壓力控制閥。用這種方法來(lái)調(diào)節(jié)控制單元設(shè)定的共軌壓力。高壓燃油從共軌流人噴油器后又分為兩路：一路直接噴入燃燒室，另一路在噴油期間，與針閥導(dǎo)向部分和控制柱塞處泄漏出的燃油一起流回油箱。

　　二、電控共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　電控高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)可以歸納為：

　　1．自由調(diào)節(jié)噴油壓力(共軌壓力控制)

　　通過(guò)控制共軌壓力而控制噴油壓力。利用共軌壓力傳感器測(cè)量燃油壓力，從而調(diào)整供油泵的供油量、調(diào)整共軌壓力。此外，還可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油量的大小與設(shè)定了的最佳值(指令值)始終一致地進(jìn)行反饋控制。

　　2．自由調(diào)節(jié)噴油量

　　以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及油門(mén)開(kāi)度信號(hào)為基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳噴油量，并控制噴油器的通斷電時(shí)間。

　　3．自由調(diào)節(jié)噴油率形狀

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途的需要，設(shè)置并控制噴油率形狀：預(yù)噴射、后噴射、多段噴射等。

　　4．自由調(diào)節(jié)噴油時(shí)間

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，并控制電控噴油器在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開(kāi)啟，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。

　　在電控共軌系統(tǒng)中，由各種傳感器——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門(mén)開(kāi)度傳感器、各種溫度傳感器等——實(shí)時(shí)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，由微型計(jì)算機(jī)根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算后，定出適合于該運(yùn)行狀態(tài)的噴油量、噴油葉間、噴油率模型等參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終都能在最佳狀態(tài)下工作。

　　計(jì)算機(jī)具有自我診斷功能，對(duì)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行技術(shù)診斷，如果某個(gè)零件產(chǎn)生了故障，則診斷系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，并根據(jù)故障情況自動(dòng)作出處理；或使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行——即所謂故障應(yīng)急功能，或切換控制方法，使車(chē)輛繼續(xù)行駛到安全的地方。

　　傳統(tǒng)的泵管嘴燃油系統(tǒng)中，噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，不是一個(gè)獨(dú)立變量。

　　在高壓電控共軌系統(tǒng)中，噴油壓力(共軌壓力)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無(wú)關(guān)，是可以獨(dú)立控制的。由共軌壓力傳感器測(cè)出燃油壓力，并與設(shè)定的目標(biāo)燃油壓力進(jìn)行比較后進(jìn)行反饋控制。